混凝土桥梁裂缝原因与加固处理方法

    • 2021-05-25
    • 作者:加固博士
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    核心提示:公路桥梁病害依据伤害水平将其区划为三类,即:普遍应用病害、地理环境病害、结构性病害。一般应用病害:关键为公路桥梁应用时造成的病; 地理环境病害:关键为当然功效造成的结构表面病害;裂缝及结构性病害:关键为针对公路桥梁结构安全系数造成关键威协的比较严重病害。三种病害针对结构的应用性与使用性能都是有不一样水平的危害

    公路桥梁病害依据伤害水平将其区划为三类,即:普遍应用病害、地理环境病害、结构性病害。一般应用病害:关键为公路桥梁应用时造成的病; 地理环境病害:关键为当然功效造成的结构表面病害;裂缝及结构性病害:关键为针对公路桥梁结构安全系数造成关键威协的比较严重病害。三种病害针对结构的应用性与使用性能都是有不一样水平的危害,且存有层递、变换的很有可能,因而桥梁设计、工程施工、绿化养护全过程中应当尽 量避开造成 病害产生的要素,尽快修补、健全,防止病害发展趋势。

    混凝土桥梁裂缝

    一般应用病害

    一般应用病害更为普遍,关键为结构一切正常应用时,桥头搭板、变形缝、护栏、防撞护栏、搭板梁体喷涂等公路桥梁附设设备损害,危害公路桥梁 应用舒适感或美观大方,针对公路桥梁结构安全性危害较小。

    地理环境病害

    在役公路桥梁结构,伴随着時间的持续,应用标准转变、自然环境腐蚀的要素的危害,加上设计方案和工程施工不合理,使原材料持续脆化,乃至导致结构损 伤,这是一个不可逆的全过程,伴随着损害累积,逐渐造成 结构特性劣变,承载能力降低和使用性能降低。

    1、混凝土结构炭化 

    混凝土结构炭化就是指混凝土中的Ca(OH)2与渗入进混凝土中的CO2或别的酸性气体( SO2 、SO3 等)产生化学变化的全过程。炭化本质就是指是混凝土的男性化,混凝土在凝固的全过程中转化成很多的Ca(OH)2 ,使混凝土孔隙度中充满了饱和状态Ca(OH)2水溶液,偏碱自然环境中的钢 筋非常容易产生钝化处理功效,一般称之为钝化处理膜。它能阻拦混凝土中建筑钢筋的浸蚀。当CO2和水汽根据孔隙度进到混凝土內部时,将和混凝土中的偏碱物 质产生化学反应速率,造成 混凝土中的偏碱减少,当PH值低于9时,建筑钢筋表面的钝化处理膜将建立破坏,在水和别的有害物入侵的状况下,建筑钢筋就 会产生浸蚀。

    危害炭化的关键要素:混凝土自身的密实度性、偏碱贮备的是多少。一般觉得混凝土气孔率越小,渗入型越差;密实度性越高, Ca(OH)2成分越大,则混凝土的抗炭化特性就越高;相反则越差。

    2、氯离子含量腐蚀

    混凝土遭到氟化物腐蚀,产生很多可溶性盐类,并在混凝土的间隙和皮肤毛孔中不断集聚,造成澎涨反映,促使混凝土的间隙增加,造成 裂缝 产生;而裂缝的产生又启用了氟化物渗透到混凝土內部的安全通道,进一步有加速了建筑钢筋的浸蚀。

    3、混凝土碱集料反映 

    混凝土中一些特异性矿物质沥青混合料与混凝土孔隙度中的碱性溶液中间产生的反映。碱集料反映的种类与沥青混合料的特异性成份相关,最普遍的是碱-铝硅酸盐 反映:SiO2在沥青混合料颗粒物表面融解,建立产生铝硅酸盐疑胶,转化成的铝硅酸盐疑胶具备粘性。溪流后容积澎涨3~4倍,因此造成混凝土裂开破坏。

    4、混凝土沥青混合料澎涨反映 

    当混凝土中沉渣带有氧化镁和硫氰酸钾沥青混合料或生石灰粉碎渣时,在水份的迟缓功效下,这种沥青混合料吸湿澎涨,容积扩大2~4倍,会导致混凝土破 坏。沥青混合料澎涨造成的破坏特点与碱集料反映破坏十分相似。

    5、混凝土冷害破坏 

    处在严寒湿冷自然环境的混凝土在冻融的不断功效下,将造成混凝土表面脱落和裂开,对结构使用性能伤害非常大。华北地区道路加盐融冰, 因为酸盐化学物质与冻融一同功效造成的盐冻破坏是一种最比较严重的冻融循环破坏,其破坏水平和速度比一般冻融循环破坏要大的多。因为混凝土冷害难题的繁杂,现阶段对其破坏原理的了解还不够统一,大部分觉得水泥砂浆体里的孔隙度水结冰澎涨,它是造成混凝土破坏的直接原因。

    6、建筑钢筋生锈 

    很多工程项目实践活动说明,建筑钢筋浸蚀随着容积澎涨、使混凝土表面发生顺筋裂缝(崩裂),导致建筑钢筋与混凝土中间黏合力的破坏,建筑钢筋横截面总面积降低,预制构件承载能力减少, 形变和裂缝扩大等一系列不良影响。伴随着时间流逝浸蚀慢慢恶变,最后很有可能造成 结构的彻底破坏。

    裂缝及结构病害

    实践活动说明,混凝土结构的一切损害与破坏 最先主要表现为混凝土发生裂缝,因此 对病害的确诊,最先从对混凝土结构裂缝调研,检验 与剖析下手,裂缝是反映混凝土结构病害的晴 雨表,是公路桥梁保养、管理方法和检修结构加固技术工程师具 备的基本技能。

    结构裂缝:

    从外载荷造成的裂缝,变成结构性裂缝,又称之为 载荷裂缝。其裂缝的遍布特点及总宽与外载荷大 小相关。

    非结构裂缝 :

    由形变造成的裂缝,变成非结构裂缝,又被称为非荷 载裂缝。如溫度转变,混凝土收拢等要素造成的 结构形变受限制时,在结构內部造成自地应力, 当自地应力大路混凝土抗压强度规定值时,混凝土结构便会造成裂缝。

    1、非结构裂缝 

    非结构裂缝的造成,多是遭受混凝土原材料构成、浇筑方式、保养标准和应用自然环境等多种多样要素危害而致。

    2、结构裂缝 

    结构裂缝是在结构载荷功效下,混凝土內部造成的拉应力大路抗压强度極限造成的裂缝,因为公路桥梁结构大多数为受弯预制构件,结构裂缝具体表现 为弯折裂缝和裁切裂缝二种方式。

    裂缝调研口决 

    一、看裂缝迈向、位置、精确测量裂缝总宽。

    二、摸裂缝两边坡度。

    三、敲裂缝两边混凝土,听响声。

    四、剖析裂缝特性和造成缘故。

    04裂缝修复计划方案1、裂缝修复 • 总宽超过 0.15mm/0.20毫米之上的裂缝:注浆法。

    2、总宽低于 0.15mm/0.20毫米

    05裂缝修复原材料采用裂缝修复原材料采用方式(剖析裂缝诱因很重要可是有目的性的挑选原材料更关键)

    加固博士是建筑检测设计材料施工一整套服务型企业,自有结构设计事务所,设计团队拥有国家一级结构设计师结构资质,对于桥梁裂缝加固处理可设计院盖章(有需求),出计算书,出蓝图。如有疑问或想更多了解此类设计请联系“加固博士”


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